Los posibles problemas con la correa de accesorios generalmente se deben a un tensor defectuoso, a la desalineación o simplemente al envejecimiento del componente. A continuación, vemos las principales causas de fallo de la correa serpentina y cómo detectar estos problemas a tiempo para evitar daños mayores en un futuro.

Principales causas de fallo de la correa de accesorios

• Edad y desgaste: con el tiempo las correas auxiliares pueden desgastarse naturalmente. Incluso aun cuando no está en uso, sigue expuesta a la atmósfera y se degrada. También, los factores ambientales como el calor extremo y la exposición a la fricción y la tensión pueden hacer que el caucho se vuelva quebradizo y se agriete.
• Desalineación de poleas o tensor: Si la correa no está correctamente alineada sobre las poleas, puede desgastarse de manera desigual o deslizarse por completo, provocando una avería prematura. Esta situación suele ocurrir si algunos de los componentes han sido retirados, reemplazados y no se han vuelto a instalar en el lugar exacto con la alineación necesaria.
• Tensión incorrecta: Hay mucho que decir sobre el daño que puede ocasionar una tensión incorrecta. Por ejemplo, si la correa está demasiado apretada o floja, puede desgastarse prematuramente. Esto es fundamental para su correcto funcionamiento: si está demasiado floja, se deslizará, lo que provocará un rendimiento deficiente de los accesorios del motor y provocará todo tipo de problemas. Si está demasiado tensa puede ejercer una tensión innecesaria y provocar que se desgasten más rápido los componentes.
• Fugas de líquido: Las fugas de refrigerante, líquido de dirección asistida o aceite también pueden afectar a la correa de accesorios, provocando deslizamientos y daños en la superficie de la correa. Esto puede provocar que la dirección asistida o la bomba de agua no funcionen como deben.
• Componentes desgastados o dañados: Si el compresor del aire acondicionado, la bomba de la dirección asistida, la bomba de agua o el alternador, impulsados por la correa auxiliar fallan, esto afectará directamente a la correa y al sistema completo generando un desgaste prematuro del sistema.

¿Cómo evitar el fallo de la correa de accesorios?

Existen distintas formas de prevenir una avería en la correa de accesorios. Una de ellas es mantener el compartimento del motor limpio y bien lubricado. Pero tenga en cuenta no caer en la tentación de aplicar ningún lubricante a la correa ya que esto la podría hacer patinar. También es importante comprobar la tensión de la correa para asegurarnos de que está en perfecto estado.

Otro punto esencial está en el mantenimiento preventivo. Consulte el manual de su vehículo y compruebe cuándo deben programarse los servicios de mantenimiento. Desde Industrias Dolz siempre recomendamos programas de reemplazo o sustitución para proteger el motor y el buen funcionamiento del vehículo.

Además, preste siempre atención a las señales de advertencia de una correa de accesorios defectuosa, entre las que encontramos:

• Chirridos provenientes de debajo del capó del automóvil.
• Señal luminosa de la batería o del motor en el cuadro de mandos del vehículo.
• El aire acondicionado no funciona correctamente.
• La dirección asistida no funciona o va más dura de lo normal.
• Sobrecalentamiento del motor.

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Conclusiones finales

Es esencial comprender que todos los componentes del sistema de transmisión auxiliar deben funcionar juntos de manera óptima.

En resumen, la causa más común de fallo de la correa de accesorios es el agrietamiento relacionado con la edad del propio componente. Prácticamente todas las piezas de un vehículo podrían fallar con el paso del tiempo y el propio desgaste. Es por eso que necesita mantenerse al día con el mantenimiento para garantizar el buen estado de los componentes.

Si detecta que tiene problemas con su correa auxiliar o alguno de sus componentes asociales, lo mejor es llevar el vehículo a un profesional para que pueda diagnosticar el problema y solucionarlo.

Realizar un mantenimiento preventivo, una detección temprana y utilizar recambios de calidad es fundamental para prolongar la vida útil de su sistema de transmisión auxiliar y contribuir significativamente a la salud y el rendimiento general de su vehículo.

Sobre DOLZ

DOLZ es un fabricante de recambios que ofrece repuestos de primer nivel equivalentes a equipos originales para turismos, camiones y vehículos comerciales desde 1934. Con casi 90 años de conocimiento y experiencia, nuestra presencia ahora se ha expandido a más de 70 países alrededor del mundo.

Contacte con nosotros si se ha encontrado con alguno de los problemas mencionados anteriormente y requiere de asesoramiento personalizado para adquirir su Kit completo de transmisión auxiliar.

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Las correas de accesorios han cobrado cada vez más relevancia con la evolución de los vehículos y sus posibilidades actuales. De hecho, a medida que los sistemas FEAD (Front End Auxiliary Drive) se han vuelto menos espaciosos en términos físicos, su importancia en términos de propulsión también ha aumentado significativamente, por lo que se les exige más capacidad de potencia con menos cilindros y espacio.

En tal contexto, el papel de las correas auxiliares ha pasado a un primer plano evolucionado de forma considerable a lo largo de los años tanto en diseño como en materiales. Unos cambios que se vieron reflejados en correas de accesorios cada vez más largas y de materiales más duraderos. 

En el artículo de hoy conocemos los principales tipos de correa que se alojan en el vehículo, y hablamos sobre las particularidades de cada una de ellas. 

¿Cuál es la diferencia principal entre la correa de accesorios y la correa de distribución? 

Aunque puedan llegar a tener una apariencia similar, ambas juegan dos papeles totalmente diferentes.

La correa de distribución sincroniza la rotación del cigüeñal y del árbol de levas, permitiendo la apertura y el cierre de válvulas del motor en el momento preciso durante la admisión y escape de cada cilindro.

Por su parte, la correa auxiliar o correa de accesorios es la que transmite el movimiento de la polea del cigüeñal a varios componentes del vehículo, como por ejemplo el alternador que carga la batería o la dirección asistida. Las poleas están colocadas en el interior de la correa, ya sea ésta trapezoidal, sincronizada/dentada o correa poli-v, mientras que las poleas tensoras se apoyan en el exterior.

Mientras que la correa de distribución casi siempre tiene un lado lleno de muescas o dientes (se les llama dentada o sincronizada por eso), la correa auxiliar generalmente no tiene muescas sino unas hendiduras longitudinales paralelas y suele ser algo más estrecha y delgada que la primera.

Principales tipos de correa auxiliar y sus aplicaciones

Las correas de transmisión están hechas generalmente de goma, y se pueden clasificar en diferentes tipos según su aplicación.

El sistema de transmisión auxiliar transmite potencia desde una polea motriz hacia los accesorios. Existe el diseño clásico con múltiples correas que accionan diferentes accesorios como el alternador y la bomba de dirección asistida. Aunque también es común encontrar sistemas con una correa serpentina capaz de accionar por sí misma todos los accesorios. Si bien es cierto que en algunos motores se pueden encontrar correas dentadas o sincronizadas como las de distribución accionando algún accesorio, generalmente los dos tipos más comunes de correas auxiliares son los siguientes:  

Correa Trapezoidal

La correa trapezoidal, con forma de un trapezoide isósceles en la sección transversal, es la responsable de accionar los llamados accesorios secundarios o auxiliares. Años atrás este sistema accionaba elementos como el generador eléctrico y la bomba de agua pero en la actualidad se han sumado otros como la bomba de dirección asistida o el compresor de climatización.

Este tipo de correas resolvieron los problemas de alineación y torsión, al centrarse en la ranura de la polea. Y lo que es más importante, tenían un agarre mucho más fuerte que las correas auxiliares de antaño porque su forma es básicamente una cuña. 

Estas correas se caracterizan por ser más delgadas y pequeñas y por norma general solo accionan un periférico a la vez. Por lo que es bastante común encontrar varias correas trapezoidales en un motor, pero solo una correa serpentina.

En la actualidad la mayoría de las aplicaciones modernas este tipo de correa auxiliar se ha sustituido por la correa acanalada o poli-V que veremos a continuación.

Correa Poli-V 

La correa poli-V también conocida como correa auxiliar acanalada es un tipo de correa que ha representado un avance crucial en las capacidades de los vehículos para transferir una mayor potencia y superar los desafíos que presentan los sistemas actuales, cada vez más complejos. 

Este tipo de correa es un desarrollo posterior de la correa trapezoidal y cuenta en su diseño con varios canales longitudinales.

A medida que aumenta la tensión, este tipo de correa encaja fuertemente en las ranuras, aumentando la fricción y transmitiendo así los pares con la mínima pérdida de potencia.

Debido a su flexibilidad y alta eficiencia, la correa Poly V se ha convertido en una de las opciones más populares entre los fabricantes de vehículos. 

Por ello, sus múltiples ventajas cobran más protagonismo que nunca:

• Soporta mayores cargas.
• Es más flexibles.
• Permite ángulos envolventes en espacios reducidos.
• Mayor rendimiento del sistema.
• Admiten mayores velocidades.

A diferencia de otras correas, tiene sus dientes o canales paralelos al sentido de dirección de la correa. 

Elegir el kit de correa auxiliar adecuado garantizará que el vehículo funcione sin problemas y de forma eficiente durante un ciclo de vida más largo.

¿Cuándo cambiar la correa auxiliar?

Una correa auxiliar tiene una vida útil muy variable dependiendo del uso del vehículo. 

Fabricadas en caucho sintético de alta durabilidad (Etileno Propileno Dieno tipo M o EPDM), se trata de un componente el cual es necesario inspeccionar visualmente para detectar la necesidad de su reemplazo.

Si la correa está desgastada, presentará grietas, deshilachados o irregularidades de todo tipo.

Aunque entre los síntomas más evidentes de avería del sistema de correa auxiliar están:

• Endurecimiento de la dirección.

• Fallo en la batería del vehículo.

• Fallo en el aire acondicionado.

• Zumbido en el motor.

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Kits Dolz, conocimiento y experiencia a su servicio

La oferta de Kits de Dolz comprende:

• Kits de Correa de distribución con bomba de agua.
• Kits de Correa de distribución sin bomba de agua.
• Kits de Correa Auxiliar.
• Kits de Cadena de distribución. 

Todos ellos se fabrican de acuerdo con las especificaciones del equipo original (OE) y cuentan con una garantía de 2 años a partir de la fecha de compra o 50.000 km.

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Prácticamente el cien por cien de los motores de combustión interna de cualquier vehículo está equipado con una correa de distribución o una cadena de distribución.

En el artículo de hoy conocemos las particularidades del sistema de distribución principal, diferenciado en si está accionado por cadena o por correa, y hablamos también del sistema de transmisión de correa auxiliar, cada vez más complejo y demandado.

Transmisión de distribución por cadena o correa

Es posible diferenciar los sistemas de distribución dependiendo de varios factores como la situación del árbol de levas y las válvulas (SV, OHV o OHC), según el accionamiento de las válvulas o la clasificación más conocida que viene dada por el mando de la distribución, esto es: distribución por correa o distribución por cadena.

Entre las principales funciones de la distribución están:

• Sincronizar que los tiempos del motor estén funcionando en la precisión exacta.
• Hacer que la válvula de transmisión funcione como debe. A medida que se gana velocidad, todas las piezas deben acelerar su funcionamiento en consonancia para que el motor ejerza potencial.
• Arranque del motor del vehículo.

Tal es su importancia dentro del engranaje del motor que su mal funcionamiento puede afectar, incluso, a la bomba de agua o derivar en una avería fatal para el motor del vehículo.

Distribución por correa

La correa de distribución consta de una parte interior dentada que permite la transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado. Se trata de una transmisión silenciosa y que requiere además un mantenimiento riguroso debido al ser un elemento propenso al desgaste.

Al contrario que sucede con la cadena, en este tipo de distribución no existe lubricación, por lo que no es necesario que vaya tan hermética.  Cuando la distribución se realiza por cadena este sistema va lubricado con aceite.

Distribución por cadena

Por otro lado, la cadena está fabricada con eslabones, similar a la cadena de una bicicleta, aunque más compleja y robusta. Entre sus grandes ventajas está que no requiere un mantenimiento periódico. Sin embargo, provoca un mayor ruido que la correa de distribución y tiende a sufrir holguras, afectando directamente al rendimiento del motor.

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Transmisión auxiliar

Por otro lado, encontramos también la transmisión de correa auxiliar. Un sistema de accionamiento auxiliar destinado a transmitir la fuerza del motor a los distintos grupos auxiliares, algunos de ellos de vital importancia como el alternador, la dirección asistida o la bomba de agua.

Esta necesidad surge debido a que los vehículos actuales incorporan cada vez más equipos electrónicos para aumentar la comodidad de conducción, y estos son accionados a través de este sistema. Lo que ha dado lugar a un aumento considerable de la cantidad de par a transferir.

Esta función solía ser realizada por la correa trapezoidal acanalada pero ya no es suficiente para accionar el alternador de alta potencia y los demás accesorios frontales.

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Gama de Kits de Distribución

Con una extensa gama compuesta por más de 250 referencias, los kits de correa Dolz cubren más del 90% de las aplicaciones de vehículos del mercado europeo. Por su lado, los kits de cadena son la gama top ventas en Europa.

Cada kit de distribución contiene todo lo necesario para un montaje profesional y cumple con los más altos estándares de calidad OE.

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