El sistema de transmisión es un conjunto de piezas que transmiten la potencia generada por el motor directamente hacia las ruedas, para que el vehículo pueda desplazarse; dicho de otra manera, es el instrumento encargado de transformar la energía térmica en energía mecánica, para que se produzca el movimiento.
Prácticamente el cien por cien de los motores de combustión interna de cualquier vehículo está equipado con una correa de distribución o una cadena de distribución.
En el artículo de hoy conocemos las particularidades del sistema de distribución principal, diferenciado en si está accionado por cadena o por correa, y hablamos también del sistema de transmisión de correa auxiliar, cada vez más complejo y demandado.
Transmisión de distribución por cadena o correa
Es posible diferenciar los sistemas de distribución dependiendo de varios factores como la situación del árbol de levas y las válvulas (SV, OHV o OHC), según el accionamiento de las válvulas o la clasificación más conocida que viene dada por el mando de la distribución, esto es: distribución por correa o distribución por cadena.
Entre las principales funciones de la distribución están:
- Sincronizar que los tiempos del motor estén funcionando en la precisión exacta.
- Hacer que la válvula de transmisión funcione como debe. A medida que se gana velocidad, todas las piezas deben acelerar su funcionamiento en consonancia para que el motor ejerza potencial.
- Arranque del motor del vehículo.
Tal es su importancia dentro del engranaje del motor que su mal funcionamiento puede afectar, incluso, a la bomba de agua o derivar en una avería fatal para el motor del vehículo.
Distribución por correa
La correa de distribución consta de una parte interior dentada que permite la transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado. Se trata de una transmisión silenciosa y que requiere además un mantenimiento riguroso debido al ser un elemento propenso al desgaste.
Al contrario que sucede con la cadena, en este tipo de distribución no existe lubricación, por lo que no es necesario que vaya tan hermética. Cuando la distribución se realiza por cadena este sistema va lubricado con aceite.
Distribución por cadena
Por otro lado, la cadena está fabricada con eslabones, similar a la cadena de una bicicleta, aunque más compleja y robusta. Entre sus grandes ventajas está que no requiere un mantenimiento periódico. Sin embargo, provoca un mayor ruido que la correa de distribución y tiende a sufrir holguras, afectando directamente al rendimiento del motor.
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Transmisión auxiliar
Por otro lado, encontramos también la transmisión de correa auxiliar. Un sistema de accionamiento auxiliar destinado a transmitir la fuerza del motor a los distintos grupos auxiliares, algunos de ellos de vital importancia como el alternador, la dirección asistida o la bomba de agua.
Esta necesidad surge debido a que los vehículos actuales incorporan cada vez más equipos electrónicos para aumentar la comodidad de conducción, y estos son accionados a través de este sistema. Lo que ha dado lugar a un aumento considerable de la cantidad de par a transferir.
Esta función solía ser realizada por la correa trapezoidal acanalada pero ya no es suficiente para accionar el alternador de alta potencia y los demás accesorios frontales.
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