Así, el sistema de refrigeración puede cumplir tres funciones esenciales. Primero, elimina el exceso de calor del motor; en segundo lugar, mantiene la temperatura de funcionamiento del motor,  donde funciona con mayor eficiencia; y finalmente, hace que el motor alcance la temperatura de funcionamiento adecuada lo más rápido posible.

Este sistema se compone de cinco partes principales: un radiador, una bomba de agua, un ventilador de refrigeración, mangueras y un termostato. Y es precisamente en este último componente en el que nos centramos en el blog de hoy.

La importancia del correcto funcionamiento del termostato

Se trata de una de las partes que más pasan por alto de un automóvil, a pesar de que este dispositivo supuso una mejora decisiva en la refrigeración del motor. El motor está diseñado para mantenerse a una temperatura estable, que es el propósito del termostato, vital para regular la temperatura de su vehículo en una variedad de condiciones de operación. Este se aloja entre el motor y el radiador para garantizar que el refrigerante se mantenga por encima de una determinada temperatura preestablecida. Y es por ello que sin esta pieza, el motor siempre perdería calor hacia el radiador y tardaría más en calentarse.

Para mantener el motor en óptimas condiciones, también debe mantener el termostato de su automóvil en buen estado. Además, al realizar su función correctamente, le brindará las siguientes ventajas:

• Reducirá el desgaste del motor.
• Se evitará el sobrecalentamiento del motor.
• Mejorará la economía de combustible.

¿Debo cambiar un termostato dañado?

El termostato del coche es básicamente como un sensor de temperatura del motor. Una vez que el termostato falla, ya no puede detectar ni mantener la temperatura correcta de funcionamiento del motor.

Ciertos problemas de instalación pueden acortar la vida útil de los termostatos y afectar su capacidad para obtener lecturas de temperatura precisas. Desafortunadamente, los termostatos pueden fallar y fallan de vez en cuando. Por eso, teniendo en cuenta lo anterior, es muy recomendable que reciba el mantenimiento adecuado.

La vida útil de este componente puede superar fácilmente los 10 años o más. Por tanto, no es fácil responder con exactitud cuánto dura el termostato de un coche.

Señales de un termostato dañado

Existen algunas señales fácilmente reconocibles que indican que su termostato puede estar dañado y requerir su reemplazo. Entre las principales encontramos:

• Lectura de temperatura inusualmente alta.

• Cambios de temperatura del aire del habitáculo.

• Ruidos inusuales.

• Fuga de refrigerante (si el refrigerante no puede llegar al radiador, eventualmente puede dañar las mangueras y provocar fugas).

• Problemas con la calefacción del habitáculo.

Ahora que sabe de la importancia de este pequeño pero necesario componente y, debido a que muchas otras piezas del motor dependen de la funcionalidad y las lecturas del termostato, debe asegurarse de que revisen y reemplacen el termostato ante la sospecha de que pueda tener un termostato dañado. De lo contrario, el resto de componentes del circuito de refrigeración e incluso el motor podría sufrir daños irreversibles.

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¿Por qué elegir Dolz?

Un año más en Industrias Dolz combinamos la última tecnología con una planificación coordinada y una producción flexible, lo que nos permite ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio y calidad posible.

Todos nuestros termostatos son termostatos integrados que ajustan el flujo de refrigerante hacia el radiador, decidiendo cuándo y cómo se añade calor.  La gran mayoría de nuestra gama es del tipo controlado por mapa y cuentan con un actuador eléctrico. También contamos con termostatos integrados a la bomba de agua.

Sobre nosotros

Nuestra experiencia de casi 90 años en el sector de la posventa nos permite ofrecer soluciones innovadoras y una gama competitiva de productos que cumplen con los más altos estándares de calidad.

Con presencia global en más de 70 países de todo el mundo, Industrias Dolz cuenta con 3 plantas de fabricación ubicadas en España (Castellón), Argentina (Buenos Aires) y China (Suzhou) y diferentes oficinas comerciales.

Al tener procesos de fabricación completamente implementados ‘bajo un mismo techo’, podemos garantizar la calidad total de nuestros productos, ya que todos los procesos cuentan con validaciones de calidad, suministros y plazos de entrega reducidos. También ha sido posible gracias a la implantación del método Lean Manufacturing en nuestras instalaciones.

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Entre las premisas básicas para alargar la vida útil de nuestra bomba de agua está el mantener una buena limpieza del sistema y utilizar líquidos refrigerantes adecuados. De lo contrario la presencia de partículas en el circuito estropearán la superficie de los cierres impidiendo la estanqueidad.

Es por esto último que, para garantizar la estanqueidad e impedir fugas hacia el exterior, la bomba incorpora una junta dinámica. Esta junta consta de dos superficies paralelas pulimentadas:

1. una de material duro (porcelana o carburo de silicio – el 95% de las bombas fabricadas por DOLZ tienen un cierre dinámico de carburo de Silicio) y
2. otra de material auto lubricante (grafito natural o sintético).

Ambas se mantienen en contacto bajo la presión regulada de un muelle. Una de las superficies gira solidariamente al eje de la bomba y la otra se mantiene fija, unida de manera hermética al cuerpo de la bomba.

Reemplazo de la bomba de agua

La excelente calidad de la bomba de agua DOLZ (tasa de garantía inferior a 0.05%) no es suficiente, si no se tiene una especial precaución con dos aspectos muy importantes:

1. Limpie completamente el circuito de refrigeración si se observa suciedad en el vaso de expansión o manguitos. No olvide incluir el radiador para eliminar cualquier residuo o depósito que pueda haber en el mismo y que contaminaría, rápidamente, el líquido nuevo.
2. Asegúrese de drenar completamente el aire del circuito, siguiendo las instrucciones que establece el manual de mantenimiento del vehículo en cada caso. La presencia de bolsas de aire, además de reducir la capacidad de enfriamiento genera sobrepresiones que pueden llegar a afectar al muelle que regula el contacto de las caras de la junta dinámica. En esas condiciones, esta junta actúa como una válvula de seguridad abriendo el contacto de las caras y permitiendo la salida de líquido. Todo ello hasta que la presión en el interior del circuito se normalice.
3. Recuerde que el uso de pasta sellante en nuestras bombas solo es necesario para aquellas referencias que se suministran sin junta.

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Buenas prácticas en el taller

Recomendaciones durante el reemplazo de la bobma de agua para una mayor durabilidad:

• Evitar la mezcla de líquidos refrigerantes de distinta tipología (mineral, orgánico e híbrido).
• No introducir nunca agua destilada ni mucho menos agua del grifo en el vaso de expansión.
• Concentración recomendada de monoetilenglicol para punto de congelación y ebullición es del 50%.

De lo contrario, se producirá una fuga de la bomba de agua que derivará en depósitos o residuos de corrosión sólidos y que pueden generar taponamientos o ser arrastrados como sólidos en suspensión por efecto de la agitación provocada por el flujo de la bomba de agua.

Tipos de residuos:

• Óxido de hierro: color marrón, presencia muy evidente, bloquea los radiadores y desgasta las bombas. Se debe utilizar un producto desincrustante,
• Óxido de aluminio: Se aprecia por el aumento del tono de la coloración del refrigerante, llega a bloquear los radiadores igual que el óxido de hierro. Se debe utilizar un producto desincrustante,
• Residuos de aceite: Residuos de aceite localizados en la zona alta del vaso expansor o en el tapón del radiador. Precaución: revisar el estado de los manguitos. Se debe utilizar un producto desincrustante específico.

En las siguientes imágenes observamos como afecta este uso correcto o incorrecto a la bomba de agua:

• Líquido refrigerante CORRECTO: ausencia de residuos en el circuito de refrigeración.

El PH alcalino que suelen tener los líquidos refrigerantes provoca un oscurecimiento gradual de las superficies de la bomba de agua que han estado en contacto con el mismo.

• Líquido refrigerante INCORRECTO: se generan residuos sólidos en el circuito de refrigeración.

Coloraciones amarillentas, rojizas, puntos blancos, incrustaciones, presencia de óxido blanco o rojo, todos ellos indican la utilización de un líquido refrigerante inadecuado, que dañará ambas caras de contacto del cierre dinámico y provocará la fuga de la bomba de agua.

Además, los agujeros de desagüe también aportan información sobre las condiciones del líquido refrigerante utilizado tal y como observamos a continuación:

Bombas de agua DOLZ, calidad probada

Ahora que ya conocemos cómo reemplazar la bomba de agua para garantizar su durabilidad y buen rendimiento, veamos qué beneficios ofrecen las bombas de agua DOLZ-GGT:

1. El 95% de las bombas de agua se fabrican con cierre de carburo de silicio.
2. Calidad garantizada: todos sus componentes cuentan con calidad equivalente al equipo original.
3. Garantía de 2 años a partir de la fecha de compra o 50000 km.

¿Cómo garantizamos la competitividad y calidad de nuestras bombas?

Dolz ofrece a sus clientes un producto probado y testado en repetidas ocasiones para un óptimo rendimiento.

Hay definidos diferentes controles de calidad en todas las fases de producción, las cuales son: Inyección de aluminio / Operaciones de producto (granallado, troquelado, esmerilado, etc.) / Mecanizado / Ensamblaje / Empaquetado.

Todo ello controlado de acuerdo con los estándares de calidad más exigentes siendo siempre productos equivalentes a la calidad del Equipo Original.

Además, estas pruebas de calidad implican cada etapa del proceso de fabricación. Esto ayuda a identificar dónde se está produciendo un problema de producción y los pasos correctivos que requiere para prevenirlo en el futuro.

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¿Alguna vez ha imaginado lo que sucedería si el sistema de refrigeración de su motor no funcionara correctamente? El sobrecalentamiento puede hacer que exploten las juntas de la culata de cilindros e incluso que se rompan los bloques del motor si el problema es lo suficientemente grave. Si no se puede eliminar el exceso de calor del motor, los pistones están literalmente soldados al interior de los cilindros, lo que daría como resultado un motor deficiente y la necesidad de comprar uno nuevo. Por lo tanto, debe prestar atención al cuidado y mantenimiento del sistema de refrigeración y para ello es esencial conocer su funcionamiento.

Componentes del sistema de refrigeración

Radiador

El radiador actúa como intercambiador de calor para el motor. Por lo general, está fabricado en aluminio y tiene muchos tubos de pequeño diámetro con aletas adheridas a ellos. Intercambia el calor del agua caliente procedente del motor con el aire ambiente. También tiene un tapón de drenaje, un puerto de entrada, una tapa sellada y un puerto de salida.

Bomba de agua

Cuando el líquido refrigerante se enfría después de estar en el radiador, la bomba de agua envía el líquido de regreso al bloque de cilindros, al núcleo del calentador y a la culata. Finalmente, el líquido ingresa nuevamente al radiador, donde se enfría de nuevo y comienza nuevamente el ciclo.

Termostato

Es un termostato que actúa como válvula para el líquido refrigerante y solo permite que pase a través del radiador cuando se ha superado una determinada temperatura. El termostato contiene cera de parafina, que se expande a cierta temperatura. El sistema de refrigeración utiliza un termostato para regular la temperatura de funcionamiento normal del motor de combustión interna. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento estándar, se activa el termostato. Entonces el refrigerante puede entrar al radiador.

Otros componentes

Tapones de congelación: en realidad, se trata de un tapón de acero diseñado para sellar las aberturas en el bloque de cilindros y las culatas creadas durante el proceso de fundición. 

Junta de la tapa / cabezal de distribución: sella las principales piezas del motor. Evita la mezcla de aceite, anticongelante y presión del cilindro.

Tanque de desbordamiento del radiador: este es un tanque de plástico que generalmente se instala al lado del radiador y tiene una entrada conectada al radiador y un orificio de desbordamiento. Este es el mismo tanque en el que vierte agua antes de conducir.

Mangueras: una serie de mangueras de goma conectan el radiador al motor a través del cual fluye el refrigerante. Estas mangueras también pueden comenzar a tener fugas después de años de uso.

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Cómo funciona un sistema de enfriamiento de motor

Para explicar cómo funciona un sistema de refrigeración, primero debe explicar qué hace. Es muy simple: el sistema de enfriamiento del automóvil enfría el motor. Pero enfriar este motor puede parecer una tarea gigantesca, especialmente si se considera la cantidad de calor que genera el motor de un automóvil. Piénselo. 

Junto con toda la fricción de las piezas móviles, hay mucho calor que debe concentrarse en un solo lugar. Sin un sistema eficiente, el motor se calentará y dejará de funcionar en cuestión de minutos. Un sistema de refrigeración moderno debe garantizar la correcta refrigeración del automóvil a una temperatura ambiente, así como el calor en el clima invernal y los bruscos cambios de temperatura.

¿Qué sucede en el interior?

El sistema de refrigeración funciona haciendo pasar fluido constantemente a través de canales en el bloque del motor. El líquido refrigerante, impulsado por la bomba de agua, se empuja a través del bloque de cilindros. A medida que la solución pasa por estos canales, absorbe calor del motor.

Al salir del motor, este fluido calentado ingresa al radiador, donde es enfriado por el flujo de aire que ingresa a través de la parrilla del radiador del automóvil. El fluido se enfriará a medida que pasa por el radiador, regresando al motor nuevamente para recoger más calor del motor y llevarlo lejos.

Hay un termostato entre el radiador y el motor. Dependiendo de la temperatura, el termostato regula el comportamiento del líquido refrigerante. Si la temperatura del fluido desciende por debajo de cierto nivel, la solución pasa por alto el radiador y, en cambio, se dirige de regreso al bloque del motor. El refrigerante continuará circulando hasta que alcance una cierta temperatura y abra la válvula del termostato, lo que le permitirá volver a pasar por el radiador para enfriarse.

Parece que, debido a la temperatura muy alta del motor, el refrigerante puede alcanzar fácilmente su punto de ebullición. Sin embargo, el sistema está bajo presión para evitar que esto suceda. Cuando el sistema está bajo presión, es mucho más difícil que el refrigerante alcance su punto de ebullición. Sin embargo, ocasionalmente, la presión se acumula y debe aliviarse antes de que pueda desinflar la manguera o la junta. La tapa del radiador alivia el exceso de presión y el líquido acumulándose en el tanque de reserva. Una vez que el líquido en el tanque de almacenamiento se ha enfriado a una temperatura aceptable, se devuelve al sistema de enfriamiento para su recirculación.

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