Esta bomba de agua, instalada en multitud de modelos del grupo VAG, aplica a un parque de vehículos muy extenso, más de 14,5 millones de vehículos circulan por las carreteras europeas actualmente con esta referencia.

Una de las aplicaciones más populares que encontramos, cómo no, es el VW Golf D 1,6 77KW que se fabrica desde el año 2012 hasta la actualidad. Con código de motor CLHA este dispone de más de 142.000 vehículos matriculados.

¿Qué es el solenoide de la bomba de agua variable A255V?

Si nos fijamos en la bomba de agua, vemos que lleva un conector eléctrico. Pero, ¿qué es este conector?, ¿es un sensor?, ¿para qué sirve?

Muchos mecánicos tienen dudas, algunos de ellos creen que este cable es un sensor para medir la temperatura del coche, pero no, esto no es así. En realidad, se trata de un solenoide. O lo que es lo mismo, un dispositivo electromagnético cuya función es convertir energía eléctrica en energía mecánica lineal.

Por empezar por lo más básico, repasemos los componentes vitales de un solenoide, que son un cable conductivo, una bobina y un émbolo ferroso.

Cuando pasa corriente eléctrica por la bobina, se produce una fuerza electromagnética que hace que el émbolo se mueva hacia la izquierda.

Por el contrario, si no pasa electricidad por la bobina el émbolo simplemente se mantiene cerrado.

Figura 1. No pasa electricidad. Émbolo en resposo. / Figura 2. Sí pasa electricidad. Émbolo hacia la izquierda.

¿Cómo actúa el solenoide en la bomba de agua A255V?

Al observar la figura 1 vemos que cuando no pasa electricidad por el solenoide, la bolita permanece intacta manteniendo el circuito abierto (color azul) y dejando pasar el refrigerante por el conductro. Por el contrario, en la figura 2 comprobamos que cuando pasa electricidad por el solenoide, el émbolo empuja hacia la izquierda la bolita cerrando el circuito interno de líquido refrigerante (color rojo).

Veamos a continuación un ejemplo más visual de ambas situaciones:

• Ausencia de electricidad por el solenoide.
  

El circuito de líquido refrigerante permanece abierto debido a que el solenoide no bloquea el circuito, dando el máximo caudal en función del régimen de giro del motor.

• Si pasa electricidad por el solenoide.
  

El émbolo empuja la bolita, cierra el circuito de líquido refrigerante interno y genera entonces una presión que hace que se desplace la cazoleta de la turbina hacia abajo. Lo que dará como resultado el bloqueo en la salida refrigerante de la bomba de agua.

Todo ello facilitará que el motor alcance más rápido su temperatura óptima de trabajo.

¿Qué conclusiones podemos sacar de todo esto?

1.- El solenoide no es un sensor, es un dispositivo que transforma energía eléctrica en mecánica.

2.- Si el solenoide lo conectamos a una bomba mecánica (no variable) no dará ningún error en la centralita. Si la centralita da un error proveniente de la bomba de agua se debe a que el solenoide está deteriorado y habrá que cambiarlo.

3.- Si el solenoide funciona correctamente, podemos utilizar el que llevaba la bomba de agua antigua para colocarlo en la nueva bomba de agua.

¿Cómo instalar el solenoide en la bomba de agua?

Por otra parte, sabemos que existen versiones mecánicas de esta bomba de agua, en las que la cazoleta no existe. ¿Qué pasa si conectamos el solenoide es estas bombas de agua? ¿Debemos conectarlo o no?

Dado que no hace ninguna función, el hecho de conectar el solenoide a la bomba de agua mecánica es indiferente. No obstante, recomendamos conectar el solenoide a la bomba de agua mecánica para que no ‘baile’ por el motor y se pueda estropear.

Para instalar el solenoide primero procedemos a desatornillarlo y quitarlo de la bomba antigua. A continuación, tal y como recomendamos en Dolz se atornilla en la nueva, independientemente de si la versión es variable o mecánica.

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