Motor R9M

El motor Energy dCi 130 es un motor que fue desarrollado por el consorcio entre Renault, Nissan y Mercedes, en una versión 1.6 dCi, en el año 2011 como resultado de la necesidad de mejoras en el motor predecesor 1.9 dCi.

Con un turbocompresor de geometría variable o una válvula EGR de alta presión, este motor conocido como R9M, rápidamente se introdujo en una amplia gama de aplicaciones, convirtiéndose en la nueva estrella gracias a su potencia máxima de 130 CV y su innovadora tecnología.

Más adelante, y tras su buen rendimiento, se lanzaron nuevas versiones de 160 y 145 CV.

La principal mejora de este motor frente a su antecesor el 1.9 dCi fue la reducción de consumos y emisiones. Muestra de ello son los siguientes ejemplos:

• En los Scénic el motor consume 4,5 l/100km frente a los 5,4 l de los 1,9 dCi.
• En cuanto a la emisión de CO₂, el dato de consumo del motor R9M es 117g/km de CO₂ frente a los 149 g/km del motor 1,9 Dci.

¿Cómo se las arreglan para hacerlo?

Estas mejoras en ahorro de consumo de combustible y de emisiones respecto a otros motores se consiguen mediante cuatro factores clave en la configuración y diseño de este motor:

1. El concepto de bomba de aceite de flujo pilotado capaz de ajustar el caudal de aceite y la presión en función a las necesidades del motor.
2. Una entrada de aire en la admisión variable en forma de espiral que ayuda al motor a optimizar la mezcla de aire/carburante.
3. Una gestión térmica optimizada, con una válvula interna capaz de gestionar el refrigerante a través del motor en el momento preciso.
4. Un sistema de recirculación de los gases de escape EGR. Una válvula EGR de baja presión conduce los gases de escape a través de un filtro como paso previo a la entrada nuevamente a la admisión.

¿Entonces, qué puede salir mal? Problemáticas en el motor R9M

Se sabe que los motores Renault anteriores han tenido problemas con el sistema de la correa de distribución, ejerciendo mucha presión sobre el tensor e incluso sobre el cojinete de la bomba de agua. Por ello la idea de usar un kit de cadena fue la mejor opción, pero este diseño presenta un desafío.

Las levas de admisión y escape están conectadas a través de un mecanismo de engranajes dentados, los dientes no son helicoidales como podemos ver en los motores Mercedes más recientes. Por el uso, y en algunas ocasiones un mantenimiento incorrecto, se genera una holgura entre los engranajes

Esta holgura generaba ruido y, dado que la rueda dentada de la cadena de distribución de la leva está montada directamente sobre uno de los engranajes, las vibraciones se transmiten al mecanismo del kit de la cadena de distribución. Como resultado ocurre un desgaste prematuro entre el piñón y la cadena.

Engranaje recto

Nuevos Kits de Cadena DOLZ: SKCR150 y SKCR151

Dolz se enorgullece de lanzar estos dos nuevos kits de cadena con las dos versiones disponibles a nivel de equipo original, en los que el material reforzado utilizado en la rueda dentada y la última versión en el diseño de la cadena ayudarán a nuestros clientes a seguir conduciendo por muchos años más estos icónicos motores.

Ambas referencias se diferencian exclusivamente en el diseño del piñón del cigüeñal, por lo que, dependiendo de su aplicación, sus dimensiones serán de 33mm para la referencia SKCR150 y 38mm para el kit SKCR151.

Gracias a la experiencia y compromiso de la marca, los productos Dolz cuentan con una calidad sin concesiones, con la última innovación tecnológica y 100% testados.

Los nuevos kits ya están disponibles para talleres y distribuidores en los diferentes catálogos electrónicos como TecDoc y Sofinn.

Para obtener más información sobre cualquiera de nuestras líneas de producto, recibir información comercial o especificaciones técnicas (incluidas notas de montaje), no dude en contactar con nosotros.

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La gama de Kit de Cadena GGT cuenta con más de 80 referencias lanzadas que cubren el Top Ventas del parque de vehículos europeo, incluyendo todos los componentes necesarios para una completa instalación de todo el sistema de distribución.

KCSPA001, la solución completa para el motor 1.3 Multijet

El kit de sincronización contiene no solo aquellos componentes básicos como la cadena, el tensor, los piñones o las guías, sino que incluye también el sello de aceite, tornillería, brida y el lubricador de cadena. Siendo estos dos últimos totalmente indispensables para que el reemplazo del kit sea verdaderamente eficaz desde el primer momento.

Veamos en detalle la importancia de estos dos elementos en concreto y las ventajas que ofrece este kit de cadena de GGT frente a otras referencias del mercado.

Ventajas del Kit de Cadena KCSPA001

Pieza 1. Brida

Siguiendo el diseño OE, observamos que el propio despiece de Origen para el kit cadena ya muestra esta pieza:

El motivo principal por el que es necesario cambiar la brida es porque se desgasta y como consecuencia genera “juego” tal y como se aprecia a continuación en la imagen de una pieza sustituida.

¿En qué afecta este “juego”?

1. Principalmente al correcto sellado a la hora de montar el sello de aceite y con ello evitar fugas. Como se puede observar la zona, pese a estar “limpia”, ha perdido las tolerancias de montaje por lo que su rendimiento no será el óptimo.

2. Al tener juego, afectará de forma directa a generar vibraciones que conllevarán en un fallo prematuro de los componentes de la distribución (disminución de la vida útil del kit).

Pieza 2. Lubricador de cadena

El motor 1.3 Multijet es conocido por “sufrir” problemas de lubricación, es por ello por lo que se ha mejorado la cadena por parte de General Motors siendo su último diseño una cadena con agujeros (mismo diseño que sigue la cadena de nuestro kit) e incluso se tuvo que diseñar e incorporar un alimentador de aceite para la lubricación directa de esta cadena tal y como se muestra en la siguiente imagen:

Por muy bueno que haya sido el mantenimiento del motor y los cambios de aceite efectuados en el mismo, siempre pueden quedar impurezas que se suelen depositar en los orificios más pequeños. Estas partículas de suciedad, con el tiempo, afectan al estado y funcionamiento del resto de elementos de la distribución pudiendo incluso bloquear las galerías de aceite y los orificios de alimentación.
Para obtener el mejor resultado siempre es aconsejable un alimentador nuevo sin impurezas que garantice una perfecta lubrificación y ayude a prevenir futuros problemas. Es por ello por lo que GGT lo suministra también dentro de su kit de cadena para motores 1.3 Multijet (Fiat, Alfa Romero, Ford y Opel).

Esta pieza está completamente accesible durante el montaje de la cadena y además no incrementa el tiempo de mano de obra.

Al fin y al cabo, ¿para qué poner la última cadena mejorada en el mercado si el aceite de lubricación no le va a llegar como debería?

Desde Dolz siempre recordamos que antes de sustituir los componentes de la distribución, es esencial limpiar todas las superficies de obturación en el motor y en la tapa de la cadena de distribución. Solo así obtendrá un reemplazo del kit de distribución duradero y silencioso.

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Kit de cadena de distribución GGT: Precisión para profesionales

Ahora que ya conocemos algunas de las ventajas de contar con estas dos piezas, veamos otras razones del por qué este kit de GGT es una de las referencias más demandadas del mercado.

Todos los kits de cadena de DOLZ-GGT cuentan con los siguientes beneficios:

1. Todos los componentes en una misma caja: cadena (siempre siguiendo el último diseño OE), tensor, VVT ajustador del árbol de levas, guías, pernos… Adicionalmente, siempre que se requiera se incluye una Nota Técnica para el correcto montaje del kit.
2. Calidad garantizada: todos sus componentes cuentan con calidad equivalente al equipo original.
3. Garantía de 2 añosa partir de la fecha de compra u 80000 km.

¿Cómo garantizamos la competitividad y calidad de nuestros kits?

• Ensayos de dureza.
• Ensayos de resistencia a la tracción de la cadena.
• Inspecciones tridimensionales.

Podrá adquirir nuestros kits en una extensa red de distribuidores profesionales, estando todos ellos disponibles en los diferentes catálogos electrónicos como TecDoc y Sofinn.

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A continuación, descubrimos más acerca del papel que juega este componente, las principales diferencias entre los distintos piñones que existen y cómo elegir los componentes adecuados para el reemplazo de su kit de cadena de distribución.

¿Qué es el piñón del cigüeñal?

La composición de la distribución por cadena consta de dos piñones dentados, situados, uno en el árbol de levas y el otro en el cigüeñal.

El piñón del cigüeñal transmite potencia al piñón del árbol de levas, el cual acciona el balancín de la válvula mediante el árbol de levas lo que garantiza la apertura y el cierre de las válvulas. 

Representan dos engranajes cruciales que, cuando funcionan en sincronía son capaces de generar una combustión adecuada y así hacer que el motor funcione sin problemas.

Árbol de levas y cigüeñal: ¿cuál es la diferencia?

Estos dos ejes están unidos a la cadena de distribución por la rueda dentada o piñón del cigüeñal y el piñón de la leva, de modo que sus rotaciones son al mismo ritmo.

Sin embargo, ambos presentan algunas diferencias:

• El árbol de levas está ubicado en la parte superior del motor; el cigüeñal, en la parte inferior.
• Realizan diferentes operaciones. Por un lado, el árbol de levas se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. Para hacerlo, emplea levas, que son lóbulos que empujan contra las válvulas cuando el movimiento de los pistones las impulsa. Por otro lado, el cigüeñal utiliza el movimiento de los pistones (a los que está acoplado) para impulsar el motor al girar.
• En cuanto a los respectivos piñones, sus tamaños también tienden a variar. Por lo general, el diámetro de la rueda dentada del cigüeñal será dos veces mayor que el piñón de la leva. Esto se debe a que la carga sobre el cigüeñal es mayor debido al movimiento ascendente y descendente del pistón.

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¿Cómo funciona el piñón del cigüeñal?

Como su nombre indica, el piñón del cigüeñal está conectado al cigüeñal. El piñón gira gracias al movimiento de los pistones (a los que está acoplado) y, en consecuencia, hace girar también al eje. Es capaz de transformar la energía lineal en energía rotacinal lo que permite que el cigüeñal impulse la cadena de distribución que también se conectará al pistón de la leva y al árbol de levas.

¿Qué causa que los piñones se desgasten?

Al igual que otros elementos en la sincronización como puede ser la cadena, los piñones de leva y del cigüeñal inevitablemente se desgastarán con el tiempo haciendo que sus dientes pierdan la forma original o incluso puedan llegar a romperse.

Estos pueden llegar a presentar signos de desgaste debido al uso continuado en el tiempo causando que las cadenas de distribución salten y, como consecuencia, dañen gravemente el motor.

Entre las señales que nos indicarán que el piñón del cigüeñal puede estar averiado, la principal la encontramos en el sonido de traqueteo cuando el motor está en marcha y se realizan aceleraciones. Una inspección visual podría confirmarlos o descartarlos.

Siga leyendo: Cómo reemplazar un kit de cadena de distribución 

Kits de cadena de distribución Dolz, todos los componentes entregados en un solo paquete

El uso actual predominante de transmisiones por cadena da testimonio de los continuos esfuerzos de la industria automotriz por la evolución y tecnologías más precisas, siendo menos ruido y una vida útil más larga de la transmisión los beneficios más significativos de este avance.

En Industrias Dolz, estamos comprometidos en ofrecer componentes de primera calidad en la industria del recambio automovilístico, que aseguren operaciones eficientes y garantizadas. Por tanto, nuestros kits de cadena de distribución incluyen todos los componentes necesarios para una reparación profesional, es decir, todos los componentes se entregan en un solo paquete: cadena de distribución, piñón de cigüeñal, piñón de leva, tensor, guías, retén de aceite, VVT…

Consejo DOLZ: Es altamente recomendable reemplazar los elementos de la distribución en una única intervención, asegurando un acoplamiento óptimo de los componentes y evitando así su envejecimiento prematuro y una posible futura avería en el motor.

Fabricados en acero de alta resistencia, y presentando un diseño sinérgico, una robustez y confiabilidad 100% probadas y una calidad equivalente al equipo original, garantizamos las mejores soluciones para estar a la vanguardia de la innovación y la calidad de la industria del aftermarket.

¿Está buscando las mejores soluciones para la distribución de su vehículo?

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Prácticamente el cien por cien de los motores de combustión interna de cualquier vehículo está equipado con una correa de distribución o una cadena de distribución.

En el artículo de hoy conocemos las particularidades del sistema de distribución principal, diferenciado en si está accionado por cadena o por correa, y hablamos también del sistema de transmisión de correa auxiliar, cada vez más complejo y demandado.

Transmisión de distribución por cadena o correa

Es posible diferenciar los sistemas de distribución dependiendo de varios factores como la situación del árbol de levas y las válvulas (SV, OHV o OHC), según el accionamiento de las válvulas o la clasificación más conocida que viene dada por el mando de la distribución, esto es: distribución por correa o distribución por cadena.

Entre las principales funciones de la distribución están:

• Sincronizar que los tiempos del motor estén funcionando en la precisión exacta.
• Hacer que la válvula de transmisión funcione como debe. A medida que se gana velocidad, todas las piezas deben acelerar su funcionamiento en consonancia para que el motor ejerza potencial.
• Arranque del motor del vehículo.

Tal es su importancia dentro del engranaje del motor que su mal funcionamiento puede afectar, incluso, a la bomba de agua o derivar en una avería fatal para el motor del vehículo.

Distribución por correa

La correa de distribución consta de una parte interior dentada que permite la transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado. Se trata de una transmisión silenciosa y que requiere además un mantenimiento riguroso debido al ser un elemento propenso al desgaste.

Al contrario que sucede con la cadena, en este tipo de distribución no existe lubricación, por lo que no es necesario que vaya tan hermética.  Cuando la distribución se realiza por cadena este sistema va lubricado con aceite.

Distribución por cadena

Por otro lado, la cadena está fabricada con eslabones, similar a la cadena de una bicicleta, aunque más compleja y robusta. Entre sus grandes ventajas está que no requiere un mantenimiento periódico. Sin embargo, provoca un mayor ruido que la correa de distribución y tiende a sufrir holguras, afectando directamente al rendimiento del motor.

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Transmisión auxiliar

Por otro lado, encontramos también la transmisión de correa auxiliar. Un sistema de accionamiento auxiliar destinado a transmitir la fuerza del motor a los distintos grupos auxiliares, algunos de ellos de vital importancia como el alternador, la dirección asistida o la bomba de agua.

Esta necesidad surge debido a que los vehículos actuales incorporan cada vez más equipos electrónicos para aumentar la comodidad de conducción, y estos son accionados a través de este sistema. Lo que ha dado lugar a un aumento considerable de la cantidad de par a transferir.

Esta función solía ser realizada por la correa trapezoidal acanalada pero ya no es suficiente para accionar el alternador de alta potencia y los demás accesorios frontales.

Dolz, marca de primer nivel

Sobre nosotros

Con cerca de 90 años de historia, Industrias Dolz es líder en la fabricación de bombas de agua. Además, también comercializamos kits de cadena, kits de correa y termostatos.

Disponemos de tres grandes plantas de producción en España (Almazora), Argentina (Buenos Aires) y China (Shouzou), comercializando nuestros productos en más de 70 países en todo el mundo.

Gama de Kits de Distribución

Con una extensa gama compuesta por más de 250 referencias, los kits de correa Dolz cubren más del 90% de las aplicaciones de vehículos del mercado europeo. Por su lado, los kits de cadena son la gama top ventas en Europa.

Cada kit de distribución contiene todo lo necesario para un montaje profesional y cumple con los más altos estándares de calidad OE.

¿Está buscando un socio con amplia experiencia en el mercado del aftermarket? Nuestra combinación de tecnologías innovadoras, industria 4.0 y producción propia aboga por una estructura multi producto, reconocida y calificada por la norma de calidad ISO.

¡Contacte con nosotros para obtener información completa de nuestra gama de productos!

…yes we have!

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Si la cadena llega a averiarse o incluso romperse y se pierde la sincronización, se pueden producir fallos irreparables en el motor del vehículo. 

En el artículo de hoy nos centramos en este componente de la transmisión y en otro factor clave de la cadena que, a menudo, se pasa por alto: su lubricación y la importancia de su mantenimiento.

¿Qué tipos de cadena hay?

El mercado tiende a equipar cada vez más los motores con distribución por cadena. En el parque automovilístico actual, los tipos más comunes de cadenas que se diseñan para transmisiones son: cadena de rodillos de precisión, cadenas de casquillos o las cadenas silenciosas (de dientes invertidos), todas ellas fabricadas en acero.

La cadena de rodillos y casquillos tienen una configuración casi idéntica, ambas cuentan con una serie de eslabones interiores y exteriores. La primera consta dos rodillos que giran por encima de los dos casquillos. Las cadenas de casquillos en cambio prescinden de estos dos rodillos, acoplando los casquillos directamente a la rueda dentada. Tienen un acoplamiento simple de rodillo/casquillo a diente y a diferencia de las cadenas de dientes invertidos estas producen algunas vibraciones o ruido.

Las cadenas de dientes invertidos, o también conocidas por el nombre de cadenas silenciosas, cuentan con pestañas individuales y dientes que apuntan en dirección invertida, es decir, engranando en el dentado de las poleas. Debido a su comportamiento cinético son capaces de transmitir potencia con un bajo nivel de ruido.

¿Cómo de importante es la lubricación en la cadena?

Cada vez más, las transmisiones de las aplicaciones modernas están sometidas a mayores cargas. Frente a la correa, la gran ventaja de la cadena de distribución es su larga durabilidad.

La lubricación es la clave para el correcto funcionamiento de la cadena y su mayor durabilidad, siempre y cuando se proporcione una lubricación adecuada y oportuna. En cambio, una lubricación deficiente provocará el desgaste prematuro de este componente, también la fricción, el aumento de consumo de energía y provocará un aumento de temperatura dañino para toda la transmisión del vehículo. Por tanto, si la lubricación no cumple su cometido, los daños pueden ser graves o irreparables.

Dependiendo de la aplicación encontramos cuatro métodos comunes para lubricar la cadena de distribución: manual, por goteo, por inmersión de aceite y por presión. 

Beneficios de la lubricación

• Reduce significativamente el desgaste prematuro entre los pasadores y casquillos de la cadena.
• Evita la pérdida prematura de sincronización.
• Suaviza el acoplamiento de la cadena con la rueda dentada, también a altas temperaturas.
• Elimina la corrosión y amortigua las fuerzas de impacto.
• Alarga la vida útil de la transmisión del vehículo.

Industrias Dolz ofrece en sus kits siempre el último diseño de cadena del fabricante de origen con el fin de aumentar la vida útil de este componente. 

Varios Kits de Cadena de la gama de Dolz incluyen cadena auto lubricante, que cuenta con unos orificios en los rodillos impregnados de aceite para proporcionar una lubricación continua a la cadena durante la transmisión.

              Cadena del Kit de Cadena SKCA001 – motor Multijet

¿Cómo mantener la cadena de distribución?

Por lo general, una cadena de distribución está diseñada para que su vida útil sea igual que la del motor. Pero eso no significa que esté exenta de sufrir una avería o necesitar cierto mantenimiento periódico.

Las formas más comunes por las que la cadena de nuestro vehículo puede fallar son: elongación, fatiga y desgaste.

• La elongación de la cadena produce un desfase en la distribución, que generará ruidos y derivará en una avería en la transmisión.

• Un fallo de fatiga de la cadena viene producido por exponerla repetidamente a cargas superiores a la carga máxima recomendada.
• El desgaste afecta directamente al rendimiento del motor, y se produce principalmente en los pasadores, casquillos y en los casquillos de la cadena.

Para un correcto mantenimiento de la cadena es esencial prestar atención al resto de componentes de la transmisión. Un tensor que falla es la primera señal de alerta de que la cadena puede estar sufriendo elongación y puede terminar por romperse. 

Por ello, durante el reemplazo de la cadena de distribución, Dolz recomienda sustituir todos los elementos asociados a la transmisión al mismo tiempo debido a que todos ellos, al igual que la cadena, están sujetos a desgaste. Esto hará que el acople de los componentes sea óptimo, más duradero y ayude al mejor rendimiento del motor. Una solución completa garantizada. 

Dolz Tip: La cadena nueva deberá lubricarse siempre correctamente tras su montaje.

Dada la importancia de la lubricación, controlar los niveles y el buen estado del aceite será básico para mantener la cadena. Esta acción debe llevarse a cabo tal y como establecen las recomendaciones del fabricante del vehículo.

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Kits de Cadena DOLZ, los más completos del mercado

Los Kits de Cadena Dolz corresponden a las referencias top ventas del mercado, las cuales están disponibles en el catálogo electrónico TecDoc (TecAlliance).

Ofrecen cadenas competitivas, más silenciosas y que promueven una mayor vida útil de la transmisión. Ofreciendo siempre la última versión OE.

Una solución completa en forma de kit que incluye todos los componentes necesarios para una reparación profesional: cadena, piñones, VVT, tensor, guías, sello de aceite, tornillería, etc.

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La sincronización del vehículo determina el rendimiento de cualquier automóvil. Siendo responsable del buen funcionamiento del motor. Al mantener sincronizados los árboles de levas y el cigüeñal, controla cómo funciona el motor, la potencia que transmite, el combustible que consume y las emisiones que genera.

Los avances tecnológicos han permitido la producción de alternativas más duraderas en el tiempo que las correas de distribución. Siendo las cadenas cada vez más silenciosas y ligeras. Las cadenas actualmente están ganando terreno en todo tipo de aplicaciones modernas. Su propósito no es diferente, sin embargo, ya no requieren un mantenimiento regular y ofrecen grandes ahorros a largo plazo, ya que tampoco es necesario reemplazar la cadena de distribución.

Durante la sincronización, las transmisiones por cadena pueden transmitir grandes cargas a largas y cortas distancias. En una fracción de segundo, una cadena de distribución mantiene sincronizados los inyectores, la entrada de aire y los pistones.

Cuando un pistón se mueve hacia abajo, deben entrar aire y combustible. A continuación, el pistón sube, una bujía enciende el combustible y el pistón se dispara hacia abajo. Luego, el pistón vuelve a subir para expulsar todo el gas restante.

Tipos de distribución por cadena

Existen diferentes tipos de distribución por cadena que presentan características únicas, estando la principal diferencia en la colocación del árbol de levas.

Los siguientes son algunos de los accionamientos más comunes en la actualidad:

Accionamiento por cadena SOHC:

Si bien el diseño de sincronización tradicional OHV (Over Head Valves), utilizado con éxito durante muchos años, tiene las válvulas en la cabeza y un motor de varilla de empuje con el árbol de levas colocado en el bloque de cilindros, este tipo de motor es bastante complejo y se deteriorara fácilmente a altas revoluciones del motor. Su desventaja viene dada por el elevado número de elementos que componen este sistema para compensar la distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas.

El diseño OHV es más adecuado para motores más grandes; por lo que no lo encontrará en una aplicación compacta moderna.

El SOHC (Single Over Head Cam), diseñado para colocar un único árbol de levas superior en la culata del motor. Significa que el árbol de levas generalmente se coloca en el medio de la cabeza, lo que niega a la bujía su ubicación ideal donde operan las válvulas directamente; facilitando el trabajo a altas revoluciones por minuto.

El diseño SOHC ofrece varias ventajas sobre el diseño de leva en bloque. La principal es que se disminuye el número de piezas móviles.

Accionamiento por cadena DOHC

El accionamiento DOHC (Double Over Head Cam) implica una configuración de un motor con dos árboles de levas superiores montados sobre la culata y que se dividen en accionamiento primario y secundario.

Esto permite que las válvulas de admisión estén en un ángulo mayor con respecto a las válvulas de escape, lo que da como resultado un flujo de aire más directo a través del motor y una mejor relación de eficiencia de combustible. En la mayoría de los casos con un motor DOHC (o de doble leva), uno de los árboles accionar las levas de admisión y otro las válvulas de escape.

Esta sofisticada configuración comparte las mismas ventajas de los diseños SOHC.

Accionamiento para motores en V o W

Algunos vehículos más modernos con motor en V o W cuentan con un diseño complejo que puede albergar hasta cuatro árboles de levas, involucrando culatas de dos cilindros y dos filas de cilindros con sus respectivas válvulas de admisión y escape.

Contenido relacionado: Sistema de Cadena de distribución – Preguntas Frecuentes (idolz.com)

Diferentes tipos de cadena de distribución

La cadena de distribución es un elemento de vital importancia en el motor, pero no todas son iguales. Existe una amplia variedad de tipos que difieren en forma y diseño en función de distintos requisitos como la carga que ejerce.

Las cadenas de rodillos y dentadas son las dos más utilizadas en los vehículos. Siendo las del primer tipo un sistema más complejo en el que los eslabones de enlace están reforzados por un soporte que aloja los rodillos de acero que giran libremente. El propósito principal de este tipo de cadena es reducir la fricción.

Las cadenas dentadas o también conocidas como silenciosas están diseñadas con dientes de metal, que se mantienen en su lugar mediante pernos cilíndricos, que también permiten que la cadena se doble.

Industrias Dolz, su experto en cadenas de distribución para vehículos

Dolz ofrece una gama de Kits de Cadena completos, testados para un funcionamiento óptimo y con todos los componentes necesarios para una reparación profesional y eficaz: cadena premium, tensor, piñones de árbol de levas y cigüeñal, junta, ajustador del árbol de levas (VVT), sello de aceite, guías, tornillos…

La calidad de los componentes del accionamiento influirá directamente en el rendimiento de su motor.

Por lo tanto, no olvide que nunca debe ignorar los problemas de sincronización del motor ya que, si la sincronización no funciona, el resultado puede derivar en problemas graves en el motor del vehículo.

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¿Qué es una cadena de distribución y para qué sirve?

Prácticamente todos los motores de combustión interna equipan una correa de distribución o una cadena de distribución.  La cadena de distribución de un camión o turismo es un componente metálico, de eslabones, esencial para la correcta sincronización del movimiento del cigüeñal y del árbol de levas para que las válvulas se abran y se cierren sin que los pistones las golpeen.

Al hacerlo, transfiere energía, creando una velocidad de rotación que hace que el árbol de levas gire exactamente a la mitad del ritmo del cigüeñal, lo que permite el control de velocidad y la transmisión. Es una parte fundamental del motor y garantiza que los pistones y las válvulas se disparen en el momento exacto para que el motor funcione sin problemas.  

¿Cuándo es necesario el reemplazo de una cadena de distribución?

Debido a la forma en que opera, el período de reemplazo de una cadena de distribución se basa en el kilometraje más que en la vida útil. Aunque el intervalo de reemplazo del kilometraje depende de cada vehículo, es posible que sea necesario cambiar las cadenas de distribución alcanzados los 200.000 km – 250.000 km, dependiendo de si hay un problema específico con ellas o siguiendo las especificaciones del fabricante.

Aunque los modelos de vehículos posteriores albergan aplicaciones VVT que muestran los códigos de error del motor antes del traqueteo, las versiones anteriores no mostrarán alertas. Por lo tanto, si un vehículo está cuenta con un elevado kilometraje es recomendable inspeccionarlo en busca de síntomas y señales que puedan indicar una ineficiencia de la cadena de distribución antes de que comience a fallar y derive en averías en el motor.

Señales para reemplazar una cadena de distribución

• Falta de potencia de aceleración y bajo rendimiento del motor debido a la elongación de la cadena de distribución.
• El motor comienza a funcionar con brusquedad o falla debido a que los pistones están dañados por el contacto con las válvulas.
• Ruidos inusuales, un tintineo al ralentí debido a que la cadena de distribución está suelta.
• Virutas de metal encontradas en el aceite del motor debido a que la cadena de distribución comienza a desgastarse.
• Avería del motor debido a una correa de distribución desgastada y rota.

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¿Qué factores causan daños en una cadena de distribución?

Si hay un problema con la cadena de distribución, lo más probable es que su vehículo tenga una o más averías en el motor. Uno de los primeros síntomas notables será el ruido, especialmente durante un arranque en frío del vehículo, cuando la presión y el flujo de aceite están en su nivel más bajo también lo está la lubricación de la cadena.

Su principal inconveniente es la elongación de la cadena por propio desgaste, produciendo un desfase en la distribución y generando ruidos chirriantes. Si el desgaste es lo suficientemente importante como para que el tensor ya no pueda compensar esta elongación, el ruido puede continuar incluso después de que el vehículo se caliente.

Kits de Cadena DOLZ, los más completos del mercado

Una gama de Kits de Cadena con las referencias top-ventas del mercado, que cuenta con el objetivo de alcanzar el mejor funcionamiento posible del motor y seguir avanzando en la mejora del servicio.

Los kits de cadena de distribución de DOLZ ofrecen cadenas competitivas, más silenciosas y que promueven una mayor vida útil de la transmisión. Ofreciendo siempre la última versión OE.

Mediante el uso de materiales de la más alta calidad junto a un diseño sinérgico, las cadenas de distribución ofrecen una gran robustez y fiabilidad, 100% probadas.

Unos kits de fácil montaje que incluyen todos los componentes necesarios para una reparación profesional: cadena, piñones, VVT, tensor, guías, sello de aceite, tornillería, etc.

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Sin embargo, la creciente vida útil de los vehículos, sumado al elevado número en el kilometraje recorrido, hace que los sistemas de distribución accionados por cadena acumulen mayor desgaste y sea recomendable su reemplazo. 

El sistema de distribución de un motor determina en gran medida el comportamiento del motor, la potencia que entrega, el consumo de combustible y las emisiones del vehículo. Si alguna de las piezas del sistema de distribución está desgastada o dañada, esto afectará directamente el rendimiento del automóvil y podría causar averías graves. Por lo tanto, es de vital importancia responder de inmediato a las señales de alerta de nuestros vehículos.

Kits de cadenas de distribución de Dolz

Industrias Dolz ha ampliado su gama de productos con el reciente lanzamiento de los kits de cadena de distribución, siendo kits completos de la más alta calidad para garantizar a los usuarios un reemplazo eficaz y una transmisión de cadena eficiente y duradera. 

Entre los componentes principales que se incluyen en los Kits de cadena Dolz encontramos:

Cadena de distribución

La cadena de distribución se considera el corazón del motor, ya que conecta el cigüeñal al árbol de levas, controlando la apertura y cierre de las válvulas del motor para que estas abran en el momento adecuado para inyectar combustible y eliminar los gases de escape de forma equilibrada. Algunas cadenas, con la intención de facilitar las operaciones de instalación, mantenimiento o sustitución, disponen de eslabones señalizadores que ofrecen ayuda visual para el correcto posicionamiento en los diversos elementos de la distribución. 

Piñones

Los piñones son los componentes mecánicos capaces de transformar una fuerza y movimiento circulares en movimiento y fuerza lineales (y viceversa). De esta forma, el cigüeñal, la parte motriz, transforma su movimiento circular en uno lineal para que sea transportado a través de la cadena hasta los diferentes elementos conducidos (árboles de leva, bomba de aceite u otros). Una vez la cadena llega a cada uno de estos elementos, otro piñón en la parte conducida es el encargado de transformar de nuevo el movimiento lineal de la cadena en el movimiento circular necesario para que este funcione.

Los piñones, a diferencia de las poleas donde puede ocurrir deslizamiento, tienen un movimiento siempre síncrono con la cadena. Esto es, que por cada eslabón desplazado de la cadena, el piñón avanza solo un diente y, por cada diente que gira un piñón motriz, la cadena se desplazará únicamente un eslabón. Por lo tanto, si el cigüeñal gira un diente, todos los piñones conducidos de la distribución avanzarán exactamente un diente.

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Para romper está sincronización tan estática entre un cigüeñal y los componentes conducidos, algunos motores utilizan piñones VVT (variable valve timing) en los árboles de válvulas. Estos tienen la capacidad de desplazar la posición relativa del propio árbol con los dientes de su correspondiente piñón. De esta forma el árbol de levas se posiciona antes o después del punto en el que debería estar si se tratará de un piñón normal. 

Los piñones también pueden tener marcas de posicionamiento.

Guías

Las guías de cadena son necesarias para evitar que las cadenas de distribución vibren o sufran una fricción indebida, sirviendo como una pista para la cadena de distribución. Además, estas aseguran la disposición correcta a lo largo de todos los componentes del motor.

Las guías pueden ser fijas o basculantes:

• Las fijas tienen dos o más anclajes. 
• Las basculantes tienen como máximo un punto de anclaje y, su posición final, se consigue mediante un tensor que ejerce presión contra la cadena.

Tensores

Se proporciona un tensor para lograr un pleno control de la tensión de la cadena de distribución que rodea la rueda dentada del cigüeñal y la rueda dentada del árbol de levas. Combinados con una guía de cadena, los tensores aseguran que la cadena de distribución se mantenga bajo la tensión justa y necesaria. De esta forma evitan que la cadena vibre y se salga de los piñones. 

Todos los kits cuentan con tensores. Estos pueden ser de empujador simple, que requieren de la guía basculante, o pueden llevar ya incorporada la propia guía en el émbolo del pistón.

Junta y Sello

Es necesario sellar adecuadamente el baño de aceite donde están ubicadas las cadenas de distribución para mantener la lubricación y evitar que el aceite fugue al exterior. Las juntas y sellos de Dolz aíslan el compartimiento de operación del kit de cadena del resto de los componentes y del exterior.

Los sellos se colocan entre los elementos dinámicos, como el cigüeñal, para crear un cierre entre el baño de aceite donde opera la cadena, y los elementos externos. Las juntas, en cambio, se colocan entre elementos estáticos, como la tapa del baño de aceite y el propio bloque motor.

Por qué elegir los Kits de Cadena de Distribución de Dolz

Los kits de cadena de distribución Dolz destacan por ser la gama ‘top ventas’ entre la oferta del mercado europeo. 

Los procesos de fabricación empleados en los kits y sus diferentes componentes solo disponen de materiales seleccionados para la más alta calidad asegurando que todos los productos permanezcan siempre a la vanguardia del mercado. Por lo tanto, todos los kits de cadenas de distribución cuentan con los siguientes beneficios:

• Diseño sinérgico.
• Gran robustez y fiabilidad: 100% testado.
• Equivalente de calidad OE.
• Materiales de alta calidad contrastada.

Los kits de cadenas de distribución de Dolz equivalen al rendimiento de los fabricantes de equipos originales y garantizan una experiencia silenciosa y sin mantenimiento que aumenta el potencial del motor de su vehículo.

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Las cadenas de distribución han evolucionado también a lo largo de los años. En las aplicaciones modernas de hoy en día, con su ancho más delgado, son mucho más silenciosas y promueven una mayor vida útil de la transmisión. Además, no requieren de un mantenimiento programado.

Todos los kits DOLZ cumplen con los estándares de calidad OE e incluyen todos los componentes necesarios para una reparación profesional, es decir: cadena de distribución, piñón de manivela, piñón de leva, tensor, guías, sello de aceite, VVT…

Industrias Dolz solo utiliza materiales seleccionados para la más alta calidad en su producción y así que los productos estén a la vanguardia del mercado. Por ello, todos los kits de cadena de distribución cuentan con los siguientes beneficios:

• Diseño sinérgico.
• Gran robustez y fiabilidad gracias a un testado 100%.

• Calidad equivalente a origen.

• Componentes fabricados en acero para una alta resistencia. 

Gracias a nuestros casi 90 años de experiencia en el sector en Industrias Dolz ofrecemos una gama completa otorgando a nuestros clientes las mejores soluciones brindando una excelente calidad, servicio e innovación.

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