Los vehículos pesados como camiones o vehículos ​​industriales implican grandes motores y, por lo tanto, generan gran cantidad de calor en su conjunto. Es por eso por lo que el sistema de refrigeración es considerado un elemento clave para el buen rendimiento del motor. El sobrecalentamiento puede aumentar el riesgo de daño al motor, por ello es esencial asegurar de que el motor no experimente un estrés adicional debido a temperaturas extremadamente altas.

Uno de los avances en bombas de agua para camión lo encontramos en los embragues electromagnéticos que permiten una tasa de consumo de combustible similar al de una bomba de agua eléctrica y favorece en gran medida la eficiencia del motor. 

Siga leyendo para conocer en detalle las bombas de agua electromagnéticas para camión, su funcionamiento variable y en qué se diferencian con las bombas mecánicas tradicionales.

¿Qué es una bomba de agua electromagnética?

Existen distintas formas de regular el refrigerante, algunas de ellas se llevan a cabo mediante un actuador electrohidráulico, un accionamiento por correa, mediante activación eléctrica en la tapa de la bomba de agua (termostato) o también mediante un acoplamiento electromagnético.

En relación con este último, el uso de esta tecnología electromagnética se ha extendido hasta formar parte ya de sistemas como el de la climatización del vehículo o el de la refrigeración del motor, satisfaciendo las crecientes demandas de eficiencia y flexibilidad en el rendimiento del motor.

La principal diferencia entre una bomba de agua mecánica y una que contenga el acople electromagnético es que este sistema de embrague electromagnético se activa o desactiva en función de la temperatura del refrigerante, adaptando la potencia de refrigeración a cualquier condición operativa. Por otro lado, la bomba de agua tradicional hará circular el líquido refrigerante de forma fija y constante debido a que su velocidad está directamente vinculada con la velocidad del motor.

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¿Cómo funciona el embrague electromagnético?

En un embrague electromagnético, la polea (rotor) es independiente de la turbina. La conexión entre ambos elementos se consigue presionando dos elementos de fricción utilizando un electroimán.

Cuando este electroimán se activa, el embrague acopla y tanto rotor como turbina giran solidariamente. Si se corta la corriente, un resorte separa los elementos de fricción dejando el rotor libre del sistema.

El control de sistema de embrague lo realiza la ECU valiéndose de sensores térmicos ubicados en el motor.

Para garantizar un caudal mínimo de la bomba cuando el embrague electromagnético se desactiva, un segundo embrague por imantación está fijado al rotor. Este segundo embrague no garantiza el giro solidario entre ambos componentes, pero garantiza un caudal de entre el 50 y el 60% del caudal cuando hay acople por fricción.

En la gran mayoría de las situaciones este caudal es suficiente para tener refrigerado adecuadamente el motor y tener este tipo de embrague, que no tiene fricción ni contacto entre rotor y la turbina, disminuye sensiblemente el consumo de potencia y, por consiguiente, el consumo de combustible. Solo en momentos puntuales de gran demanda, o altas temperaturas exteriores, será necesario un caudal del 100% y, en esos casos, el electroimán se activará para generar un acople total por fricción.

Teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores sus principales ventajas son:

1. Reduce el consumo de combustible.  
2. Proporciona mayor flexibilidad en la gestión térmica del motor. 
3. Reduce la inercia del sistema y aumenta la tolerancia a cambios bruscos de revoluciones cuando está en modo desactivado.
4. Garantiza un caudal mínimo suficiente para una operativa normal del circuito en caso de una falla del sistema eléctrico.

*V501 Bomba de agua electromagnética Dolz para camión 

Elementos principales del embrague electromagnético

• El rotor, la polea, el elemento que está en contacto con la correa del motor y que está fijado a la bomba mediante un rodamiento exterior.
• El anillo de fricción estático, conectados al rotor.
• El anillo de fricción secundario con resorte, conectado a la turbina a través del eje armado interior de la bomba.
• El electroimán, fijado al cuerpo de la bomba, que actúa sobre el anillo de fricción con resorte y lo acopla sobre el anillo estático.
• Los imanes del embrague magnético secundario, ubicados sobre la plataforma de soporte del resorte.
• El anillo inducido del embrague secundario, por lo general en la zona superior del rotor y sobre los imanes.
• Disipador de calor. La imantación sobre el inducido generada por los imanes permanentes cuando el embrague secundario está en activo, produce calor sobre este anillo mientras se opera. La gran mayoría de bombas tienen unas palas disipadoras de calor sobre el anillo inducido para evitar la acumulación de calor en esa zona.

Bombas de agua electromagnéticas Dolz 

Industrias Dolz produce y distribuye bombas de agua de alta calidad para automóviles y vehículos industriales desde 1934.

Entre las principales ventajas de las bombas de agua Dolz están:

• Fabricación propia …All in Dolz
• Cierres de carburo de silicio auto lubricados, con gomas de HNBR y anillos de contacto de grafito sintético para aumentar la durabilidad y garantizar su rendimiento.
• Calidad equivalente a OE.
• Certificación ISO 9001:2015
• Todas las bombas se suministran con los accesorios/juntas necesarios.

Dolz cuenta con una planta de fabricación de más de 25.000 metros cuadrados orientada a la innovación y demandas del mercado, la automatización y robotización en los procesos productivos y la eficacia logística. Fabrica más de 100.000 bombas de agua para automoción a la semana y cuenta con un stock permanente de más de medio millón de bombas.

Siga leyendo: All in Dolz: producción propia de principio a fin

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Los motores equipados con bombas de agua auxiliares se vuelven más eficientes, ya que generan menos exceso de calor y consumo de aceite. Aunque no todos los vehículos tienen una todavía, estas bombas son cada vez más populares en los motores modernos de bajo nivel de emisiones y alto rendimiento y que necesitan funcionar dentro de un rango de temperatura bajo para mantener su eficiencia.

La utilidad de una bomba de agua eléctrica auxiliar

Las bombas de agua eléctricas auxiliares pueden transferir refrigerante caliente al núcleo del calentador independientemente de las RPM (revoluciones por minuto) del motor, proporcionando la temperatura deseada en el habitáculo incluso cuando el motor está en ralentí o apagado. La bomba auxiliar puede continuar funcionando también mientras el coche se ha detenido, lo que permite que el refrigerante circule y disipe completamente el calor del sobrealimentador.

Este tipo de bomba de agua es esencial para el confort de los pasajeros, ya que permite un calentamiento suficiente incluso cuando los pasajeros circulan a bajas revoluciones. Además, muchas aplicaciones modernas usan esta segunda bomba para permitirle usar el aire acondicionado durante un período de tiempo considerable con el motor apagado.

Tenga en cuenta que, a diferencia de la bomba de agua principal esta no está funcionando todo el tiempo. El módulo de control electrónico regulará la bomba según las necesidades del momento.

En resumen, algunas de sus ventajas únicas incluyen:

• Facilita la refrigeración del vehículo en función de la demanda.
• Ahorra combustible.
• Reduce las emisiones.
• Mayor confort para los pasajeros.
• Mayor soporte a la refrigeración eficiente del vehículo.

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Razones para reemplazar la bomba de agua auxiliar eléctrica

La razón principal por la que estas bombas fallan es la edad y el desgaste natural del motor eléctrico. Si esto sucede, entonces el núcleo del calentador no podrá calentarse y será necesario reemplazarlo. Dentro del tiempo y el desgaste, existen 5 formas comunes en las que las bombas de agua auxiliares pueden fallar:

• El orificio de drenaje tiene una fuga de refrigerante, lo que indica que el sello dinámico ha fallado.
• La bomba de agua tiene fugas en el motor, lo que hace que el aceite sea lechoso y diluido.
• El impulsor de la bomba falla y emite un chirrido cuando entra en contacto con la carcasa.
• Las galerías de la bomba de agua se obstruyen debido a la acumulación de lodos.
• El motor eléctrico falla debido a un cortocircuito en el cableado, dejándolo inoperable.

Posibles complicaciones

Una bomba de agua auxiliar averiada casi nunca hará que el vehículo se sobrecaliente. Sin embargo, si no funciona como debe, el conductor podrá percibir alguna de las siguientes situaciones:

• No sale aire caliente: dado que su trabajo principal es suministrar refrigerante caliente al núcleo del calentador, el primer síntoma de un problema con este componente sería que no salga aire caliente hacia el habitáculo.
• El calentador muestra calor fluctuante: la temperatura dentro del vehículo aumenta o disminuye según el modo de conducción, especialmente si hay una disminución de temperatura notable cuando el motor está en ralentí.
• Imposibilidad de desempañar las ventanas: cuando las ventanas se empañan, el modo de descongelamiento se encarga de soplar aire caliente sobre el parabrisas para una visión clara. Si la bomba falla, las ventanas no se descongelarán con bastante rapidez.
• Un zumbido agudo: procedente de debajo del salpicadero, esto puede ocurrir si hay un cortocircuito eléctrico en el cableado, lo que hace que la bomba funcione más rápido de lo que debería o continúe funcionando después de apagar el motor.

Cómo instalar una Bomba de Agua Auxiliar paso a paso

Una vez que haya verificado el estado de la bomba de agua auxiliar eléctrica y confirme su necesidad de reemplazo, asegúrese de seguir estos pasos uno por uno para un reemplazo óptimo. Recuerde siempre considerar las instrucciones individuales propuestas por el manual del propietario del vehículo.

Reemplazo de la bomba auxiliar eléctrica. Paso a paso:

1. Drene el refrigerante del circuito.
2. Si es necesario, retire cualquier pieza que pueda interferir en la operación.
3. Desconecte el conector de la bomba de agua auxiliar.
4. Retire todas las mangueras conectadas a la bomba.
5. Retire todos los pernos de montaje y la bomba de agua auxiliar.
6. Instale la nueva bomba de agua auxiliar y apriete los pernos.
7. Vuelva a conectar las mangueras. 
8. Instale todas las piezas extraídas anteriormente en el orden inverso.
9. Llene de nuevo el circuito refrigerante siempre atendiendo al nivel requerido por el fabricante de origen.
10. Tras la operación de reemplazo, purgue el sistema de refrigeración.
11. Compruebe si hay fugas en el sistema.

Ahora, ¡ya lo tiene listo!

Recuerde siempre hacer una prueba de conducción y asegúrese también de que los mandos de temperatura en el habitáculo funcionan como deben.

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La importancia de una selección adecuada en bombas de agua auxiliares

Una bomba de agua auxiliar eléctrica de buena calidad determinará el lapso de un sistema de refrigeración, así como del rendimiento óptimos en cualquier vehículo moderno. Estas bombas no solo se utilizan para hacer que los motores modernos sean eficientes o dar un mayor confort en el habitáculo, sino que también permiten enfriar las baterías en vehículos híbridos y eléctricos.

Con una completa gama de bombas de agua auxiliares eléctricas de más de 60 referencias, Industrias Dolz brinda a sus clientes las mejores soluciones gracias a una atención personalizada y la última tecnología en fabricación de bombas de agua para el sector del recambio.

Si está buscando bombas de agua auxiliares de primer nivel, contáctenos y le brindaremos la información y el soporte que necesite.

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Con esta ampliación la compañía ofrece a sus clientes una gran oferta de bombas de agua para turismo que cubre más del 97% del parque europeo de vehículos.

Gracias a la electrificación de los vehículos y a la constante evolución de las tecnologías, estas bombas han derivado en otras utilidades como es la refrigeración de las baterías de los coches Híbridos y Eléctricos, tendencia actual en el mercado.

Una vez más desde Dolz combinamos la última tecnología con una planificación coordinada y una producción flexible, lo que nos permite brindar a nuestros clientes el mejor servicio y calidad posibles.

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El artículo de hoy muestra las fugas de la bomba de agua como una señal de mal funcionamiento del motor, y le brinda todos los consejos necesarios para prevenir y reaccionar ante las fugas de la bomba y los daños resultantes en el funcionamiento y el rendimiento del vehículo.

Principales causas de fugas en la bomba de agua

1. Uso de un líquido refrigerante inadecuado

El tipo de refrigerante necesario vendrá determinado no solo por el tipo de vehículo, sino también por el clima y la región donde se conducirá, por lo que solo el refrigerante idóneo cumplirá su misión de regulación de temperatura al cien por cien.

Usar un líquido refrigerante incorrecto y/o mezclar dos clases diferentes puede crear residuos sólidos en el circuito y causar fugas entre las dos caras de contacto del sello dinámico. Esto eventualmente generará depósitos corrosivos que pueden obstruir y causar daños por cavitación y corrosión en nuestra bomba.

Para elegir el líquido refrigerante adecuado, es esencial revisar la fecha de caducidad y seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo, ya que cada motor individual está hecho de diferentes materiales y tiene necesidades específicas.

2. Uso inadecuado de la pasta selladora

La pasta selladora en bombas de agua solo es necesaria para aquellos modelos que se suministran sin junta. Si este es el caso, tenga en cuenta que el uso excesivo de pasta selladora durante la instalación puede dañar el motor.

Aplicar la cantidad correcta de pasta es crucial para evitar dañar el sello interno de la bomba, ya que demasiada pasta puede causar contaminación en el sistema y dañar el sello, lo que provocaría fugas en la bomba de agua y por consiguiente una avería del motor.

3. Purga y/o manipulación ineficaz de la bomba de agua

Nunca subestime el grado en que una turbina de bomba de agua y el diseño de la carcasa contribuyen a su eficiencia. La mayor parte del desgaste que se produce en una bomba de agua se encuentra en las partes internas de la unidad. Los expertos deben quitar, inspeccionar y limpiar individualmente todos los dispositivos auxiliares y centrales, para verificar con precisión el desgaste en las partes centrales y asegurar una condición de operación óptima.

Máquina de purga recomendada por Dolz

Las máquinas de alta tecnología de Micrauto eliminan al menos el 90% de los residuos en solo 20-45 minutos. Un sistema de purga altamente eficiente que erradica desde óxido de hierro hasta óxido de aluminio y otros residuos de aceite que pueden causar fugas.

4. Falta de mantenimiento preventivo

El mantenimiento siempre debe ser realizado por profesionales calificados con las habilidades, la experiencia y las herramientas necesarias para inspeccionar, ajustar, reemplazar y reparar cualquier componente que no esté funcionando como se esperaba.

Más allá de esto, los especialistas deben aconsejar a los usuarios finales que profundicen un poco más en el estado de su bomba de agua mediante la realización de controles de rutina y teniendo en cuenta las mejores prácticas, como reemplazar la bomba de agua y el sistema de distribución al mismo tiempo para un servicio duradero del vehículo.

De esta manera, el mantenimiento preventivo en lugar de correctivo permite anticiparte a posibles averías antes de que afecten el rendimiento de la bomba. A continuación, vemos algunas de las señales más evidentes de avería de la bomba de agua.

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Signos comunes de falla de la bomba de agua

1. Coolant leaking

Una de las primeras señales y más evidentes de una bomba de agua defectuosa es la pérdida de refrigerante que apreciaremos en el suelo justo debajo del vehículo estacionado. Si el sellado de la bomba se agrieta o se rompe, el refrigerante saldrá de la bomba.

En este caso, es aconsejable llevar su vehículo inmediatamente a su mecánico más cercano para su reparación, ya que esto aún puede significar una solución relativamente fácil y menor.

2. Sobrecalentamiento del motor

Una bomba de agua que no puede operar como debe, no puede hacer circular el refrigerante a través del motor de su vehículo y, como resultado, el motor se sobrecalentará. Si el indicador de temperatura muestra una alerta, debe llevarse inmediatamente a inspección.

Cuanto más se calienta el motor, mayor es la posibilidad de que se produzcan daños graves; incluyendo daños a los cilindros, pistones, junta de culata e incluso que resulten en averías fatales del motor. Si continúa conduciendo su vehículo el daño podría ser irreparable.

3. Aparición de óxido y corrosión.

El óxido y la corrosión en las superficies de la bomba de agua hacen que la bomba sea ineficaz para mover el refrigerante. Al revisar su vehículo, es posible que detecte óxido o pequeños agujeros en el exterior de la bomba. Si lo hace, es hora de reemplazar la bomba de agua, ya que una corroída o dañada no puede funcionar con eficacia.

La coloración amarillenta y rojiza, las manchas blancas, las incrustaciones y la presencia de óxido indican el uso de un refrigerante incorrecto y eventualmente dañarán el sello dinámico, provocando fugas en la bomba.

4. Ruido chirriante

Un sonido agudo proveniente de la parte delantera del motor de su vehículo al acelerar puede ser una señal de que la bomba de agua está fallando. Si los componentes de la bomba de agua permanecen demasiado flojos o desgastados, la parte frontal del automóvil emitirá un chirrido.

En muchos casos, la correa de distribución podría ser el responsable de este sonido.

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Consejos y soluciones para una bomba de agua con fugas

Las bombas de agua de buena calidad no tienen fugas en condiciones de trabajo adecuadas. Las bombas de agua de Dolz, por ejemplo, tienen su estanqueidad comprobada en una máquina automática de detección de fugas calibrada y extremadamente precisa. Por lo tanto, es importante garantizar las siguientes condiciones de refrigerante para evitar fugas temporales:

• Asegúrese de que no haya partículas sólidas disueltas en el refrigerante que sean inferiores a 0,5mm.
• Asegúrese de que no haya aire en el circuito de refrigeración comprobando constantemente que el vaso de expansión se encuentre dentro de los niveles mínimo y máximo. Las variaciones temporales de presión provocadas por el aire pueden provocar un desequilibrio hidrostático en el sello, provocando una fuga temporal.

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